Hva er forskjellen mellom klimakontroll og klimaanlegg

Bilindustrien utvikler seg i raskt tempo - nye bedrifter opprettes, selskaper vil gjenutstyre gamle fabrikker, nye konsepter dukker opp. Det er flere grunner til denne "oppførselen" til industrien, men fremgang og teknologier introdusert i moderne maskiner spiller en spesiell rolle.

Videre om forskjellene mellom klimakontrollsystemer og klimaanlegg.

Grunnleggende konsepter

Til å begynne med analyserer vi enhetene litt mer detaljert for å få en ide om emnene som studeres.

Klimaanlegg - en enhet som kjøler luften i kupeen. Kraftakselremdrev brukes som strømkilde. Derav den trivielle konklusjonen - tap av motorkraft påvirker ytelsen til systemet, nivået på drivstofforbruk øker (i fremtiden vil vi analysere hvorfor dette skjer).

Men ulempene oppveies av en akseptabel temperaturbalanse.

Klimakontroll - et lukket system som kombinerer varmekomponenter, klimaanlegg, måleinstrumenter, sensorer og en separat datamaskin (elektronisk kontrollenhet). Automatisk (etter å ha trykket på “Auto” -knappen) mottas data fra sensorer som er plassert i kabinen og utover, og mini-datamaskinen behandler innkommende signaler.

Videre utføres komplekse beregninger, parametrene satt av driveren sammenlignes med de tilgjengelige (deres forskjell bestemmes), en ytterligere modell for atferden til systemet, dets individuelle noder er bygget.

Mer avanserte prøver analyserer også graden av belysning av interiøret og jevn fuktighet!

Chrysler Imperial var den første bilen som skaffet seg klimaanlegg. En epokegjørende hendelse skjedde i 1953.

Prinsippet for drift av klimaanlegget

Endring av temperaturen i bilen er mulig takket være kjølemediet - freon. Over tid synker antallet, noe som tvinger føreren til å kontakte den spesialiserte bensinstasjonen.

Vurder driften av et lukket system i en trinnvis form:

1. Ved å trykke på knappen aktiveres (blir) enheten en enhet med en remskive som beveger seg ved hjelp av en beltekjøring av veivakselen.
2. I kompressoren blir freon gassformig, den komprimeres, noe som øker temperaturen på "kjøleskapet".
3. Stien ligger gjennom radiatoren, der en egen vifte (første gir brukes) kjøler den varme gass-luftblandingen.
4. Aggregeringstilstanden endres til væske i kondensatoren, deretter filtrerer mottakertørker sammensetningen.
5. Freon kommer inn i fordamperen, der den avgir damp på grunn av temperaturforskjellen, den innebygde viften leder luftstrømmen inn i kupeen.
6. Kuldemedium brukes syklisk.

Effektiviteten til klimaanlegget avhenger direkte av bilens bevegelse, i trafikkorkene slår det andre giret automatisk på de innebygde viftene. Dette bidrar til større forbruk av bensin eller diesel.

Prinsippet for drift av klimakontroll

Den elektroniske kontrollenheten fungerer med komfyr og klimaanlegg, regulerer viftehastigheten, luftstrømningen.

Nøyaktigheten og allsidigheten til "boksen" oppnås på grunn av det niende antall måleinstrumenter og sensorer. De er plassert rundt omkretsen av bilen, inne i hytta. Hvorfor slike nyvinninger?

Systemet analyserer temperaturen i og utenfor maskinen.Elektroniske enheter sender informasjon til "kommandosenteret", der mottatte data blir behandlet.

Innebygde algoritmer sammenligner de gitte parametrene med de tilgjengelige, ECU gir kommandoer til forskjellige enheter.

Klimakontroll reduserer drivstofforbruket, ettersom driften av komponenter er optimalisert for minimum tillatte verdier.

Fordeler og ulemper med et klimaanlegg

For enkel oppfatning deler vi styrken og svakhetene ved komponenten i flere lister.

Drivere som:

• muligheten til å kjøle luft ved høy temperatur bak frontruten;
• øke nivået av oppmerksomhet og reaksjon på grunn av komfortable forhold i kabinen;
• kampen av klimaanlegget med en ubehagelig lukt (tobakk, alkohol);
• drenering av luft i dårlige værforhold (forhindrer tåking av vinduer).

ulemper:

• reduksjon i kraften til den bevegelige enheten;
• økt temperatur under panseret (ledig plass blir mindre);
• hyppig vedlikehold av komponentdelene på enheten, deres raske slitasje;
• økt drivstofforbruk.

Ulempene oppveies av de åpenbare lave kostnadene ved å installere et analogt kjølesystem.

Fordeler og ulemper med klimakontroll

Elektronisk utstyr og tekniske nyvinninger er ikke uten styrker og svakheter.

Bilistene er glade for å:

• komfortable kjøreforhold for “jernhester”;
• nøyaktig bestemmelse av temperaturen utenfor;
• automatisk drift av systemet, som ikke distraherer fra analysen av kjørebanen;
• manglende evne til å bli forkjølet på grunn av feil temperaturforhold.

Få forberedt:

• til høye kostnader for komponenter og systemet som helhet;
• til dyre reparasjoner, svikt i systemet på grunn av feil på en enhet.

Mer avanserte systemer er tilgjengelige på markedet som lar deg justere mikroklimaet for førerfronten på passasjersiden (dobbeltsone) og baksetene (tre- eller firesonen).

Forskjeller mellom klimakontroll og klimaanlegg

Vurder hovedforskjellene mellom de to systemene:

• Management. Et automatisert system kontrasteres med manuell justering av driftsmodusen. Sjåføren blir distrahert fra å studere veien, som er full av en krisesituasjon.

• Komfortnivå. Datamaskinens oppgave er å justere reguleringen av luftkjøling under hensyntagen til begrunnelsen for bruk av luftkanaler. Teknisk sett er det tydelig at motstanderen taper.
• Kompleksiteten i systemet. Multinivåsystemet er blottet for ulempene som ligger i individuelle komponenter. Klimakontroll kombinerer komponenter i en enkelt organisme, en økning i antallet øker ECU-kvaliteten.
• Prispolitikk. Et automatisert system er ikke billig, men hundre ganger lønner seg med nivået av komfort, drivstofføkonomi. Drivere som tar et valg basert på pris vil foretrekke en billigere komponent.

Det er bedre å kjøpe en brukt bil med klimaanlegg - det er åpenbare kostnadsbesparelser. Ved salg er situasjonen motsatt.

Klimakontroll er preget av økt komfortnivå av hensyn til billighet og rimelig pris. Klimaanlegg er mer attraktivt for mellominntektsbrukere.